Este domingo en Mónaco, Andrea Kimi Antonelli volvió a dejar claro quién manda en la Fórmula 1. El italiano de 19 años ganó en las calles del Principado, sumó su quinto triunfo consecutivo y estiró su ventaja en el campeonato a 66 puntos sobre Lewis Hamilton.
Mientras tanto, Max Verstappen abandonó en la primera vuelta, un resumen perfecto de la temporada que vive Mercedes en el Gran Circo.
La escudería alemana ganó las seis primeras carreras del año y atraviesa un dominio que recuerda a sus mejores épocas. Por eso resulta tan llamativo lo que acaba de comunicar la FIA: según la federación, Mercedes no tiene el mejor motor de la categoría.
Ese reconocimiento se lo llevó Red Bull-Ford, que este año estrenó su propia unidad de potencia tras terminar su vínculo con Honda. La noticia, lejos de ser un golpe de autoridad para el equipo de Verstappen, termina favoreciendo justamente al rival que ya domina la parrilla.
Qué mide realmente la FIA cuando habla del “mejor motor”
El detalle clave está en qué evalúa exactamente la federación. La FIA solamente mide el motor térmico de los Fórmula 1, la parte eléctrica, que en el reglamento 2026 pesa tanto como lo otro, queda fuera de ese análisis.
Eso significa que el reconocimiento al Red Bull-Ford se refiere solo a la mitad del total. En la combustión interna, el propulsor desarrollado junto a Ford fue considerado el más eficiente de la parrilla.
Mercedes, en cambio, quedó situado un 2% por detrás de esa referencia en ese parámetro puntual. Una distancia mínima, pero suficiente para que el reglamento active un mecanismo que, en la práctica, le entrega aún más herramientas al líder del campeonato.
Las ayudas que terminan fortalenciendo aún más a Mercedes
Ese mecanismo se llama ADUO, sigla en inglés de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora. La idea es noble: ayudar a los motoristas que quedaron rezagados para que la competencia no se vuelva un trámite. El problema es que, esta vez, uno de los beneficiados es precisamente Mercedes, el equipo más dominante.
Por su déficit del 2%, la marca alemana recibirá 70 horas extra de banco de pruebas y 3 millones de dólares adicionales en su límite presupuestario para seguir desarrollando el motor.
El reparto alcanza también al resto del pelotón, según el tramo de desventaja de cada uno. Ferrari, con un déficit estimado entre 4% y 6%, accede a 4,65 millones y 100 horas de trabajo; Audi, por encima del 6%, recibe 6,35 millones y 150 horas.
Así, el campeonato queda ante una situación curiosa: la escudería que gana todo sumará más recursos para desarrollar su motor, mientras sus perseguidores intentan recortar desde atrás.
La próxima cita será el próximo domingo en Barcelona, donde sabremos si todo esto se nota o si el resto logra acercarse antes de que el dominio de Antonelli se vuelva insuperable.
VIDEO | El accidente de Charles Leclerc en el GP de Mónaco
