La Fórmula 1 vuelve a mirar hacia la zona técnica de los monoplazas. En una temporada marcada por la búsqueda de pequeñas ventajas aerodinámicas, la FIA puso bajo revisión a Red Bull y Ferrari por el uso de sus alerones traseros rotatorios, conocidos en el paddock como los alerones “Macarena”.
Según informó Motorsport.com, el organismo rector se puso en contacto con ambas escuderías para examinar de forma exhaustiva estos diseños, con el objetivo de determinar si cumplen con todos los requisitos de seguridad exigidos por el reglamento.
Por ahora, no se trata de una sanción ni de una infracción confirmada, sino de una investigación técnica abierta sobre una pieza que llamó la atención desde su aparición.
La FIA revisa los alerones traseros de Red Bull y Ferrari
El alerón “Macarena” recibe ese apodo por el movimiento rotatorio que realiza en la parte trasera del auto. Su finalidad es reducir la resistencia aerodinámica en recta y mejorar la eficiencia del monoplaza en zonas de alta velocidad, una ventaja especialmente relevante en circuitos con rectas largas.
Ferrari fue el primer equipo en presentar esta solución durante los test de pretemporada en Bahrein. Aunque el diseño apareció temprano en el año, la escudería italiana no lo utilizó en carrera hasta el Gran Premio de Miami, donde finalmente lo puso en pista como parte de su paquete aerodinámico.
El concepto no pasó inadvertido. En el nuevo escenario técnico de la categoría, donde la aerodinámica ganó protagonismo, cada interpretación del reglamento puede marcar diferencias importantes.
Por eso, la FIA busca revisar si el funcionamiento de estos alerones se mantiene dentro de los márgenes permitidos y, sobre todo, si no compromete la seguridad del auto.
El diseño de Red Bull genera más dudas
Red Bull, por su parte, también estrenó su alerón rotatorio en Miami, aunque con una solución distinta a la de Ferrari. Según los análisis técnicos citados por Motorsport.com, el diseño del equipo austríaco rota en la dirección opuesta al modelo italiano y tendría una apertura aerodinámica activa más agresiva.
Esa característica permitiría una mayor reducción de resistencia en las rectas, pero también aumentó las miradas sobre su funcionamiento.
De acuerdo con el mismo reporte, Ferrari no ha presentado problemas técnicos con su alerón “Macarena”, mientras que Red Bull sufrió dos fallas recientes en el auto de Max Verstappen.
El caso tomó más fuerza después de los incidentes del neerlandés en Spielberg y Silverstone. Tras el último problema en el Gran Premio de Gran Bretaña, Verstappen calificó la situación como “súper peligrosa”, frase que terminó por aumentar la presión sobre una revisión que ya estaba instalada en el paddock.
La investigación de la FIA será clave para definir si ambos equipos pueden seguir usando estos diseños sin modificaciones o si deberán realizar cambios para ajustarse a las exigencias de seguridad.
En una temporada donde cada innovación técnica puede alterar el equilibrio competitivo, Red Bull y Ferrari quedan a la espera de una resolución que podría impactar directamente en sus próximos paquetes aerodinámicos.
